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▲隨著寒流來襲，直線下滑的氣溫，也讓「暖車」這一件事再度引起外界廣泛討論。（圖／資料照，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
台灣今年雖然冬天來得比較晚，但直線下探的氣溫，也讓「暖車」這一件事，再度引起外界廣泛的討論；但你知道嗎？單就市售現行新車的引擎構造來看，倘若暖車不慎，反倒會讓引擎受損，日積月累下恐怕造成永難磨滅的傷害。
▲國外網友 Engineering Explained單就引擎構造來看，認為現行新車並無「暖車」的必要。（影片來源：Engineering Explained）
事實上，隨著引擎科技日新月異，現行市售新車引擎多半採用噴射供油系統；該系統與傳統化油器最大的差別在於，行車電腦會依據外在環境條件（例：氣溫及空氣流量），自行調節噴油嘴的供油量，讓引擎能在最快的速度達到適當的工作溫度。
也因為如此，即便是低溫環境，噴射供油引擎只要持續發動，並維持低速行駛狀態近5分鐘，讓引擎機油得以適當潤滑活塞、連桿、曲軸等部件，車輛就可以正常上路。
▲部分歐洲國家，為降低空污現象，也明文規定車輛必須「發動後直接上路」。
有鑑於此，倘若車輛在原地熱車（怠速）太久，不僅讓會讓多餘的油氣無法完全燃燒，在汽缸壁上產生大量積碳；同時在潤滑系統無法及時作動的條件下，日積月累，反而會影響引擎活塞正常運作。
再者，由於冷車時引擎燃燒效率並未最佳化，倘若持續原地怠速，也易於排出高濃度的空污物質；因此不少歐洲國家都明文規定車輛發動後「應直接上路」。
綜合上述說法，原地怠速暖車其實並無任何必要；講白一點，原地暖車時間越久，引擎陣亡的機率越高
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事實上，隨著引擎科技日新月異，現行市售新車引擎多半採用噴射供油系統；該系統與傳統化油器最大的差別在於，行車電腦會依據外在環境條件（例：氣溫及空氣流量），自行調節噴油嘴的供油量，讓引擎能在最快的速度達到適當的工作溫度。
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再者，由於冷車時引擎燃燒效率並未最佳化，倘若持續原地怠速，也易於排出高濃度的空污物質；因此不少歐洲國家都明文規定車輛發動後「應直接上路」。
綜合上述說法，原地怠速暖車其實並無任何必要；講白一點，原地暖車時間越久，引擎陣亡的機率越高
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